Voler, devenir pilote

Voler est un rêve qui peut devenir réalité et est plus accessible qu’on ne le pense. L’aeroclub de Champagne vous propose différentes formules, que vous souhaitiez découvrir la terre vue du ciel en tant que passager ou pilote, ou que vous souhaitiez prendre des cours dans notre école de pilotage afin de passer un des brevets ou une des qualifications auxquelles nous pouvons vous préparer.


Initiation et découverte

Découverte, initiation au pilotage, plusieurs formules sont à votre disposition!

Vol découverte:  30 minutes pour 1 à 2 personnes 130€ / 50€ par personne supplémentaire

Forfait initiation au pilotage de 30 min sur avion école, comprenant le briefing théorique d’avant vol, un vol de 30 min en place pilote, le debriefing, l’assurance: 120€

Forfait initiation au pilotage 2×40 min sur avion école, comprenant 2 briefings théoriques d’avant vol, 2 vols de 40 min en place pilote, 2 debriefings, l’assurance: 280€

Forfait initiation au pilotage 3×45 min sur avion école, comprenant 3 briefings théoriques d’avant vol, 3 vols de 45 min en place pilote, 3 debriefings d’après vol, l’assurance: 450€

Forfait initiation au vol aux instruments sur PA 28, comprenant 4h de cours théorique, 3 vols d’une heure, briefing et debriefing des vols, l’assurance: 799€


Licence de pilote privé

La licence de Pilote Privé (PPL) vous autorise à voler, si la météo vous le permet, sur tout le territoire européen. Elle permet d’emporter des passagers. Possibilité de passer le brevet de base en cours de formation.

De plus vous pouvez obtenir d’autres qualifications : Qualification de classe VP (pas variable), RU (train rentrant),  aptitude au vol de nuit.

Conditions à remplir :

Etre reconnu apte lors d’une visite médicale passée chez un médecin agréé
Effectuer environ 45 heures de vol sur Evektor SportStar
Obtention d’un examen théorique sous forme de QCM (voir portail de la DGAC)
Satisfaire à un examen au sol et en vol

Outre le PPL, il existe également le LAPL (licence de pilote d’avion léger), récemment créé. Il est proche du PPL mais moins coûteux, car la formation est moins longue. Vous trouverez ci-dessous les différences entres LAPL et PPL:

 LAPLPPL
DéplacementsDans toute l’UE dont la SuisseDans le monde entier
Avions Monomoteurs à pistons <2tPas de limitation
Emport de passagers3 max après 10h de vol soloPas de limitation
Vol aux instrumentsPas de qualification possibleQualification possible
Aptitude médicaleSpécifique LAPLClasse 2
Validité du certificat médical5 ans pour les moins de 40 ans limité à 42 ans
2 ans pour les plus de 40 ans
5 ans pour les moins de 40 ans limité à 42 ans
2 ans de 40 à 50 ans limité à 51 ans
1 an pour les plus de 50 ans
Heures de vol minimum3050
dont heures de vol minimum en double commande1525
dont heures de vol minimum en solo610
dont heures de navigation solo3h, dont une navigation de 80 Nm5h, dont une navigation de 150 Nm
Budget estimatif5500 €8300 €

Licence de pilote professionnel

La licence de pilote professionnel (CPL) permet à son titulaire d’exercer l’ensemble des privilèges de la licence de pilote privé avion, mais également de remplir la fonction de pilote commandant de bord ou de copilote sur tout avion non exploité en transport aérien public, de remplir la fonction de pilote commandant de bord sur tout avion exploité en transport aérien public dont l’équipage minimal de conduite certifié est d’un seul pilote, et de remplir la fonction de copilote dans le transport public sur tous les avions requis d’être exploités avec un copilote.

La formation est dispensée au travers de notre école RAF (Reims Aéro Formation)

La durée du stage bloqué est fixée à 4 semaines de 5 jours (sauf conditions météo et hors stage de mise à niveau). Pour les stages à « la carte » les jours de stage seront à déterminer entre les deux parties. Les prix pourront-être révisés en fonction du côut du carburant ainsi que de la conjoncture économique. Formation en stage groupé ou selon disposition du candidat. Hébergement sur place possible. 

Conditions à remplir :

Etre reconnu apte lors d’une visite médicale passée dans un centre d’expertise médicale (CPEMPN) – classe 1
Etre âgé de 18 ans révolus le jour de l’épreuve pratique.
Licence de Pilote Privé Européenne en état de validité.
L’attestation théorique CPL devra être obtenue avant l’entrée en stage.
A l’entrée en stage, l’élève devra avoir une expérience minimale de 175 heures de vol, dont 100 heures en commandant de bord. Dans le cas où cette condition ne serait pas remplie, nous proposons un stage de murissement (voir plus bas sur cette page).
Etre déclaré apte au stage, après une évaluation théorique et pratique effectuée par le responsable pédagogique de l’école.
Effectuer 25 heures de vol sur Piper Arrow IV.
Satisfaire à un examen au sol et en vol. 

Le coût de la formation est d’environ 9000 €, se déroule exclusivement sur PA28-T Arrow IV  et comprend: 

Formation Licence de Pilote Professionnel
1 h 30 environ d’évaluation pratique (1)
1h 00 environ d’évaluation théorique
1 forfait cours théoriques
25 heures de vol en double commande
1 Forfait taxes d’atterrissage
2 h 00 de test environ (1)

(1) Le temps de vol et le tarif du test seront ajustés à l’issue de la formation.

A cela, il vous faudra régler la redevance de test à la DGAC d’un montant de 470.00 € (sont exonérés de la redevance les demandeurs d’emplois), le déplacement du testeur.Nous mettons également à disposition une chambre meublée, à l’aéro-club, louée 10 € par jour.

Stage de murissement – conditions à remplir :

Etre reconnu apte lors d’une visite médicale passée dans un centre d’expertise médicale (CPEMPN).
Etre âgé de 18 ans révolus le jour de l’épreuve pratique.
Licence de Pilote Privé Européenne en état de validité.
Etre déclaré apte au stage, après une évaluation théorique et pratique effectuée par le responsable pédagogique de l’école.
Effectuer 105 heures de vol sur DR 315. Effectuer 5 heures de vol de nuit et obtenir la qualification Effectuer 15 heures de vol sur Piper Arrow PA 28 pour obtenir la qualification VP-RU-T-TW
Satisfaire à un examen au sol et en vol. Le coût de ce murissement est d’environ 18200 €.


Qualifications

QUALIFICATION DE CLASSE « SE – VP – RU – T – EFIS »  (Pas variable et/ou Train rentrant)

Conditions à remplir : 

Etre titulaire de la licence de Pilote Privé(A) ou PPL(A) en état de validité. 
Effectuer environ 4 heures de vol sur Piper PA 28 Arrow IV 
Satisfaire à un examen au sol et en vol.
Le budget estimatif est de 1000 € et comprend:

Formation Qualification de classe « SE/VP/RU/T/EFIS »
Cours Théoriques
Assurance
4 heures de vol en double commande

Le nombre d’heures d’instruction dépendant du niveau du stagiaire à l’entrée en stage ainsi que de sa progression, ce budget n’a pas de caractère forfaitaire et doit-être considéré comme indicatif.

APTITUDE VOL DE NUIT

Conditions à remplir: 

Etre titulaire de la licence de Pilote Privé PPL(A) en état de validité. 
Au moins 5 heures de formation sur un de nos avions agréé comprenant : 5 décollages en solo et 5 atterrissages complets en solo
Au moins 1 heure de navigation en campagne
Prévoir un budget d’environ 1200 € comprenant :

Formation aptitude au vol de nuit sur TB10, C172 ou DR400
Cours Théoriques
Assurance (*)
4 heures de vol en double commande
1 heures de vol en solo
Forfait balisage de nuit

 (*) A déduire, si le stagiaire est titulaire d’une assurance FFA.

Le nombre d’heures d’instruction dépendant du niveau du stagiaire à l’entrée en stage ainsi que de sa progression, ce budget n’a pas de caractère forfaitaire et doit-être considéré comme indicatif

QUALIFICATION  VOL AUX INSTRUMENTS IR-SE et GNSS 

IR-SE: Formation Nationale pour l’Instrument Rating Single Engine
GNSS: Global Navigation Satellite System, formation s’appuyant sur l’utilisation du GPS. 

La Qualification de vols aux instruments nationale permet à son titulaire de voler aux commandes d’un avion monomoteur en condition IFR.Pour les stages à « la carte » les jours de stage seront à déterminer entre les deux parties.  Les prix pourront-être révisés en fonction du côut du carburant ainsi que de la conjoncture économique. 

Conditions à remplir :
Détenir une licence PPL(A).
Détenir un certificat de classe 2 en état de validité.
Avoir une expérience minimum de 50hdv en campagne en tant que CDB après l’obtention du PPL(A).
L’attestation théorique IR devra être obtenue avant l’entrée en stage. Etre déclaré apte au stage, après une évaluation théorique et pratique effectuée par le responsable pédagogique de l’école.
Effectuer 50 heures de vol sur Piper Arrow IV.
Satisfaire à un examen au sol et en vol.Le budget estimatif est d’environ 16 900 € et comprend:

Formation Qualification FN/IR
1 h 30 d’évaluation environ
1 forfait cours théoriques
50 heures de vol en double commande
5 heures de simulateur de vol (*)
1 Forfait taxes d’atterrissage
1h30 de test
GNSS: 1 h de cours théoriques
GNSS: 1h30 de vol en double commande
Accès IFR facile 3 mois (www.ifr-facile.com)

(*) Simulateur de vol non homologué

A cela, il vous faudra régler la redevance de test à la DGAC d’un montant de 470.00 € (sont exonérés de la redevance les demandeurs d’emplois), le déplacement du testeur. Nous mettons également à disposition une chambre meublée, à l’aéro-club, louée 10 € par jour.  

QUALIFICATION  VOL AUX  INSTRUMENTS CB-IR ET GNSS

La Qualification de vols aux instruments permet à son titulaire  de voler dans l’espace aérien français, aux commandes d’un avion monomoteur en condition IFR pour les pilotes professionnels et privés. Pour les stages à « la carte » les jours de stage seront à déterminer entre les deux parties. Les prix pourront-être révisés en fonction du côut du carburant ainsi que de la conjoncture économique.

Conditions à remplir : 

Détenir une licence CPL(A). 

Détenir un certificat de classe 1 en état de validité. 

L’attestation théorique IR ou ATPL devra être obtenue avant l’entrée en stage 

Etre déclaré apte au stage, après une évaluation théorique et pratique effectuée par le responsable pédagogique de l’école. 

Effectuer 40 heures de vol sur Piper Arrow IV. 

Satisfaire à un examen au sol et en vol.

Prévoir un budget d’environ 14 200 €, comprenant:

FORMATION – IR, GNSS COMPRISE
Formation Qualification IR
1 h 30 environ d’évaluation pratique
1h 00 environ d’évaluation théorique
1 forfait cours théoriques
40 heures de vol en double commande
5 heures de simulateur de vol (1)
1 Forfait taxes d’atterrissage
Demande de test à la DGAC
1 h 30 (2) de test environ
GNSS: 1 forfait cours théoriques
GNSS: 1 Heures 30 de vol en double commande
Accès IFR facile 3 mois (www.ifr-facile.com)

(1) Simulateur de vol non homologué
(2) Le temps de vol et le tarif du test seront ajustés à l’issue de la formation.

A cela, il vous faudra régler la redevance de test à la DGAC d’un montant de 470.00 € (sont exonérés de la redevance les demandeurs d’emplois), le déplacement du testeur. Nous mettons également à disposition une chambre meublée, à l’aéro-club, louée 10 € par jour. 

Le nombre d’heures d’instruction dépendant du niveau du stagiaire à l’entrée en stage ainsi que de sa progression, ce budget n’a pas de caractère forfaitaire et doit-être considéré comme indicatif.

FORMATION GNSS

Le pilote devra avoir une qualification IR à jour. Cette formation comprend un forfait de cours théoriques ainsi que 2 heures de vol en double commande. Prévoir un budget d’environ 600 €.

QUALIFICATION VOL AUX INSTRUMENTS EIR(A)

La Qualification de vol aux instruments EIR(A) permet à son titulaire de voler, à titre privé et dans l’espace aérien français , aux commandes d’un avion monomoteur à pistons en condition IFR pour la phase en route.  

Conditions à remplir: 

Détenir une licence PPL(A). 

Détenir un certificat de classe 2 en état de validité.
Avoir une expérience minimum de 130hdv dont 50hdv en campagne en tant que CDB après l’obtention du PPL(A).
Etre déclaré apte au stage, après une évaluation théorique et pratique effectuée par le responsable pédagogique de l’école.
Effectuer 15 heures de vol sur Piper Arrow IV.
Satisfaire à un examen au sol et en vol.
Prévoir un budget d’environ 6000 €, comprenant:

FORMATION EIR (A)
Formation Qualification EIR(A) sur PA 28 Arrow IV
1 h 30 d’évaluation environ
1 forfait cours théoriques
15 heures de vol en double commande
5 heures de simulateur de vol (*)
1 Forfait taxes d’atterrissage
1 h 30 de test environ

(1) Simulateur de vol non homologué

(2) Le temps de vol et le tarif du test seront ajustés à l’issue de la formation.

A cela, il vous faudra régler la redevance de test à la DGAC d’un montant de 470.00 € (sont exonérés de la redevance les demandeurs d’emplois), le déplacement du testeur. Nous mettons également à disposition une chambre meublée, à l’aéro-club, louée 10 € par jour. 

Le nombre d’heures d’instruction dépendant du niveau du stagiaire à l’entrée en stage ainsi que de sa progression, ce devis n’a pas de caractère forfaitaire et doit-être considéré comme indicatif.