Notes :
Pour toute information complémentaire ou demande de devis, notre délais de réponse est de 5 jours ouvrés.
Pour toutes les qualifications professionnelles ci-dessous, il n’existe aucune passerelle.
Mûrissement – Préparation au CPL
L’aéroclub de Champagne propose une offre de mûrissement idéale pour préparer efficacement les candidats au stage CPL.
Encadré par une équipe d’instructeurs CPL, vous effectuerez votre mûrissement sur plusieurs avions. L’objectif est de vous amener avec le nombre d’heures nécessaires en entrée de stage CPL et surtout avec une expérience significative à travers des vols à difficulté croissante et toutes les qualifications nécessaires, le tout à tarif réduit.
Conditions à remplir :
- Etre reconnu apte lors d’une visite médicale passée dans un centre d’expertise médicale (CPEMPN) – classe 1
- Etre âgé de 17 ans
- Licence PPL en état de validité.
- Satisfaire à une évaluation au sol.
Le coût du mûrissement est variable selon l’expérience déjà acquise par le pilote et comprend au maximum une centaine d’heures de vol, à réaliser en 18 mois maximum. Devis sur demande après entretien :
| Préparation au CPL |
| 75h de vols en solo sur n’importe quel avion de la flotte |
| Qualification pas-variable sur TB10 (5h en double commande) |
| Qualification train rentrant, turbo, EFIS sur PA28 Arrow IV (5h en double commande) |
| Initiation IFR sur PA28 Arrow IV (2h en double commande) |
| Formation en vol pour l’obtention du FCL 055 IFR sur PA28 Arrow IV (4h en double commande) |
| 10h en vols en double commande pour des vols à destinations complexes |
| Suivi et support de l’équipe instructeurs CPL pour tous les vols en solo |
LICENCE DE PILOTE PROFESSIONNEL – CPL
Objectif pédagogique :
CPL: RNCP30763
L’objectif de la formation pratique CPL (A) est d’amener l’élève à un niveau de compétence lui permettant d’effectuer en tant que PIC dans la catégorie appropriée d’aéronef les procédures et manœuvres applicables, avec la compétence correspondant aux privilèges de pilote commercial CPL (A). Ce programme de formation est basé sur les compétences (Competency Based Training – CBT). Au cours de cette formation, l’accent est mis sur le développement de la gestion des menaces et des erreurs, (Threat and Error Management – TEM) au travers de compétences techniques et non techniques :
- Pilotage
- Trajectoire
- Procédures
- Communication
- Connaissances
- Conscience de la situation
- Prise de décision
- Gestion de la charge de travail
- Coopération et leadership
La durée du stage bloqué est fixée à 4 semaines de 5 jours (sauf conditions météo et hors stage de mise à niveau). Pour les stages à « la carte » les jours de stage seront à déterminer entre les deux parties. Les prix pourront-être révisés en fonction du côut du carburant ainsi que de la conjoncture économique. Formation en stage groupé ou selon disposition du candidat. Hébergement sur place possible.
Prérequis :
- Être âgé de 18 ans le jour du test pratique CPL(A) ;
- Détenir un certificat médical de classe 1 en état de validité ;
- Être titulaire d’une PPL(A) délivrée conformément à l’Annexe 1 de la Convention de Chicago et d’unequalification de classe SEP(T) en état de validité
- Avoir accompli 150 heures de vol, dont 50 heures en tant que commandant de bord (PIC) sur avion,incluant 10 heures en navigation.
- Obtenir le CPL ou ATPL théorique avant l’entrée en stage par l’intermédiaire d’un organisme spécialisédans l’instruction théorique, approuvé dans le cadre d’un programme de formation approuvé ;
- Satisfaire à une évaluation théorique et pratique conduite par le Responsable Pédagogique de l’ATO ouun FI désigné ;
Phases de la formation :
- Cours théoriques
- 7h de vol de perfectionnement en maniabilité
- 10h de vol sans visibilité
- 8h de navigation
Contrôles de passage :
- 1 vol de contrôle après 6h de maniabilité
- 1 vol de contrôle après 9h de VSV
- 1 vol de contrôle après 7h de navigation
Statistiques :
| Année | 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 |
| Nombre de stagiaires | 5 | 0 | 3 | 0 | 3 |
| Taux de réussite | 100% | pas de stagiaire | 100 % | pas de stagiaire | 100% |
| Taux d’abandon | 0% | pas de stagiaire | 0 % | pas de stagiaire | 0% |
| Satisfaction | 100% : Très satisfait | pas de stagiaire | 100% : Très satisfait | pas de stagiaire | 100% |
Planning de formation :
Rentrées prévues aux dates suivantes :
- 31/03/2025
- 02/06/2025
- 06/10/2025
- 01/12/2025
Début de stage en dehors de ces dates possible sur demande.
Durée de la formation : 4 semaines à temps complet
Coût de la formation :
Le coût de la formation est d’environ 11 800 € (7 500€ pour un CPL 15h si détenteur d’une qualification IR), se déroule exclusivement sur PA28-T Arrow IV et comprend :
| 1h00 environ d’évaluation théorique |
| 1 forfait cours théoriques |
| 25 heures de vol en double commande |
| 1 Forfait taxes d’atterrissage |
| 2h00 d’examen en vol |
A cela, il vous faudra régler la redevance de test à la DGAC d’un montant de 470.00 € (sont exonérés de la redevance les demandeurs d’emplois), le déplacement du testeur. Nous mettons également à disposition une chambre meublée, à l’aéro-club, louée 15 € par jour.
Qualification Instructeur
Objectif pédagogique :
FI: RS5621
L’objectif de la formation FI est d’amener l’élève, titulaire d’une licence PPL ou CPL, au niveau de compétence défini par le FCL.920. Au cours de cette formation, l’accent est mis sur le développement de la conscience de la sécurité dans tous les domaines de connaissances, des aptitudes et attitudes que le FI a la tâche d’enseigner, et elle couvre les points suivants :
- Rafraîchir les connaissances techniques de l’élève instructeur
- Former l’élève instructeur à enseigner les cours au sol et les exercices en vol
- S’assurer que les compétences en pilotage de l’élève instructeur sont d’un niveau suffisamment élevé
- Enseigner à l’élève instructeur les principes de l’instruction de base et comment les appliquer niveau PPL
Cette formation doit être réalisée en un temps maximum de 6 mois.
Prérequis :
- Un CPL(A) ou
- Un PPL(A) et avoir :
- Sauf dans le cas d’un FI(A) dispensant une formation pour la LAPL(A) uniquement, réussi l’examen de connaissances théoriques CPL, qui peut être passé sans avoir suivi un cours de formation théorique à la CPL
- Effectué au moins 200 heures de vol sur avions ou TMG dont 150 heures en tant que PIC :
- Avoir effectué au moins 30 heures sur avions monomoteurs à pistons dont au moins 5 heures effectuées au cours des 6 mois qui précèdent le vol d’évaluation
- Avoir effectué 20 heures de vol VFR de navigation en tant que commandant de bord (PIC) dans la catégorie d’aéronef appropriée.
- Avoir effectué 1 vol en VFR en campagne en tant que PIC, incluant 1 vol d’au moins 300NM au cours duquel des atterrissages avec arrêt complet doivent être effectués sur 2 aérodromes différents.
- Avoir reçu au moins 10 heures d’instruction au vol aux instruments dans la catégorie d’aéronef appropriée, dont un maximum de 5 heures peut être effectué sous forme d’instruction au sol aux instruments dans un FSTD.
- Avoir effectué une évaluation théorique et pratique avec le Responsable Pédagogique de l’ATO ou un FI de l’ATO désigné par le RP.
Phases de la formation :
- 25h de cours théoriques psycho-pédagogie
- 100h de cours théorique + 28 heures de vol en double commande sur TB10
- 2 heures de mise en garde en double commande sur CR100
Contrôles de passage :
- Formation continue validée par un examen en fin de formation
Statistiques :
| Année | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 |
| Nombre de stagiaires | 4 | 4 | 6 | 7 |
| Taux de réussite | 100% | 100% | 100% | 100% |
| Taux d’abandon | 0% | 25% | 16% | 28% |
| Satisfaction | 100% : Très satisfait | 100% : Très satisfait | 100% : Très satisfait | 100% |
Planning de formation :
Rentrées prévues aux dates suivantes :
- 12/01/2026
- 02/02/2026
- 02/03/2026
- 13/04/2026
- 11/05/2026
- 08/06/2026
- 14/09/2026
- 02/11/2026
Début de stage en dehors de ces dates possible sur demande.
Durée de la formation : 5 semaines à temps complet
Coût de la formation :
Le budget estimatif est d’environ 15 700 € (candidat seul ou 12 500€ en binôme) et comprend :
| 125 heures de formation théorique, dont 25h de psycho-pédagogie |
| 28 heures de vol en double commande sur TB10 |
| 2 heures de mise en garde en double commande sur CAP 10 |
| 1 Forfait taxes d’atterrissage |
| 1 heure de test sur TB10 |
A cela, il vous faudra régler la redevance de délivrance de qualification FI à la DGAC d’un montant de 80.00 € (sont exonérés de la redevance les demandeurs d’emplois) et le déplacement du testeur. Nous mettons également à disposition une chambre meublée, à l’aéro-club, louée 15 € par jour.
QUALIFICATION VOL AUX INSTRUMENTS IR(SE) / PBN
Objectif pédagogique :
IRSE: RS592
L’objectif de la formation pratique IR (A) SE est d’amener l’élève à un niveau de compétence lui permettant d’exploiter un avion monomoteur à pistons (SEP) en régime de vol IFR. Le programme de formation est basé sur les compétences (Competency Based Training – CBT). Au cours de cette formation, l’accent est mis sur le développement de la gestion des menaces et des erreurs, (Threat and Error Management – TEM) au travers de compétences techniques et non techniques :
- Procédures
- Communication
- Connaissance
- Leadership
- Pilotage manuel
- Résolution des problèmes
- Conscience de la situation
Prérequis :
- Être âgé de 18 ans,
- Être titulaire d’un PPL(A) dans la catégorie d’aéronef appropriée et :
- Détenir les privilèges de voler de nuit conformément au FCL.810, si les privilèges de l’IR sont utilisés de nuit ou,
- Un ATPL dans une autre catégorie d’aéronef
- Ou être titulaire d’un CPL(A) dans la catégorie d’aéronef appropriée,
- Détenir une qualification de classe SEP(T) en état de validité,
- Avoir accompli au moins 50 heures de vol en navigation en tant que commandant de bord (PIC) suravions, TMG, hélicoptères ou dirigeables, dont au moins 10 heures — ou, dans le cas desdirigeables, 20 heures — doivent avoir été effectuées dans la catégorie d’aéronef concernée,
- Détenir un certificat médical de classe 1 en état de validité ou un certificat médical de classe 2 enétat de validité sur lequel sera apposé un audiogramme d’une validité de 5 ans pour les candidatsde moins de 40 ans, 2 ans pour les candidats de plus de 40 ans et tous les ans pour un candidat deplus de 60 ans,
- Obtenir l’IR ou l’ATPL théorique avant l’entrée en stage par l’intermédiaire d’un organisme spécialisédans l’instruction théorique, approuvé dans le cadre d’un programme de formation approuvé,
- Être déclaré apte au stage, après une évaluation théorique et pratique effectuée par le responsablepédagogique de l’école ou un instructeur désigné par ce dernier,
- Le FCL.055D devra être obtenu au plus tard le jour de l’examen.
Phases de la formation :
- Cours théoriques
- 50h de vol en double commande (40h dans le cas d’un candidat ayant le CPL)
Contrôles de passage :
- Formation continue validée par un examen en fin de formation
Statistiques :
| Année | 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 |
| Nombre de stagiaires | 1 | 0 | 3 | 2 | 3 |
| Taux de réussite | 100% | pas de stagiaire | 100% | 100% | 100% |
| Taux d’abandon | 0% | pas de stagiaire | 0% | 0% | 0% |
| Satisfaction | 100% : Très satisfait | pas de stagiaire | 100% : Très satisfait | 100% : Très satisfait | 100% |
Planning de formation :
Rentrées prévues aux dates suivantes :
- 31/03/2025
- 02/06/2025
- 06/10/2025
- 01/12/2025
Début de stage en dehors de ces dates possible sur demande.
Durée de la formation : 7 semaines à temps complet
Coût de la formation :
Le budget estimatif est d’environ 21 000 € (ou 17 000€ pour un candidat ayant le CPL) et comprend :
| 1 forfait cours théoriques |
| 50 heures de vol en double commande |
| 1 Forfait taxes d’atterrissage |
| 1h30 de test |
| Accès IFR facile 3 mois (www.ifr-facile.com) |
A cela, il vous faudra régler la redevance de test à la DGAC d’un montant de 470.00 € (sont exonérés de la redevance les demandeurs d’emplois), le déplacement du testeur. Nous mettons également à disposition une chambre meublée, à l’aéro-club, louée 15 € par jour.
QUALIFICATION MEP et IRME
Objectif pédagogique :
MEP (RS5626) / IRME (RS5922):
L’objectif de la formation MEP est le pilotage d’un aéronef de classe multi moteurs à pistons non complexe en sécurité au travers de compétences techniques et non techniques :
- Connaître les limitations
- Savoir utiliser la documentation
- Piloter l’avion sur des trajectoires à vue en conditions normales et dégradées
- Traiter de la dissymétrie
- Gérer le vol après diverses pannes
- Savoir traiter la panne moteur après le décollage
- Savoir traiter la panne moteur avant la rotation et la procédure arrêt décollage
L’objectif de la formation pratique IR (A) ME est d’amener l’élève à un niveau de compétence lui permettant d’exploiter un avion multimoteur à pistons non complexe dans un environnement IFR.
Ce programme de formation est basé sur les compétences (Competency Based Training – CBT). Au cours de cette formation, l’accent est mis sur le développement de la gestion des menaces et des erreurs, (Threat and Error Management – TEM) au travers de compétences techniques et non techniques :
- Procédures
- Communication
- Connaissance
- Leadership
- Pilotage manuel
- Résolution des problèmes
- Conscience de la situation
Prérequis :
- Être âgé de 18 ans,
- Être titulaire d’un PPL(A) ou CPL (A) avec une qualification de classe SEP(T) en état de validité,
- Avoir une expérience minimale de 70 heures en commandant de bord sur avion,
- Détenir un certificat médical de classe 1 ou 2 en état de validité.
Phases de la formation :
- Cours théoriques
- 6h de vol sur PA34 pour l’obtention de la MEP
- 5h de vol sur PA34 pour l’extension IRSE vers IRME
Contrôles de passage :
- Examen en vol d’1h pour l’obtention de la MEP
- Examen en vol d’1h30 pour l’obtention de l’IRME
Statistiques :
| Année | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 |
| Nombre de stagiaires | 2 | 1 | 1 | pas de stagiaire |
| Taux de réussite | 100% | 100% | formation ajournée | pas de stagiaire |
| Taux d’abandon | 0% | 0% | n/a | pas de stagiaire |
| Satisfaction | 100% : Très satisfait | 100% : Très satisfait | n/a | pas de stagiaire |
Planning de formation :
Rentrées prévues aux dates suivantes :
- 06/01/2025
- 03/03/2025
- 05/05/2025
- 01/09/2025
- 03/11/2025
Début de stage en dehors de ces dates possible sur demande.
Durée de la formation : 2 semaines à temps complet
Coût de la formation :
Le budget estimatif est d’environ 5 700 € pour la MEP et 5 300€ pour l’extension IRME.
RENOUVELLEMENT MEP/IRME
Prérequis :
- Visite médicale classe 1 ou 2 en état de validité.
- Etre âgé de 18 ans révolus le jour de l’épreuve pratique.
- Licence PPL(A) ou CPL(A) en état de validité.
- Détenir une qualification MEP et/ou IRME en cours de validité ou périmée
Phases de la formation :
- Vol d’évaluation de 1h sur PA34
- Nombre d’heures de vol MEP décidé par accord commun suite au vol d’évaluation (0 à 6 h)
- Nombre d’heures de vol IRME décidé par accord commun suite au vol d’évaluation (0 à 5 h)
Contrôles de passage :
- Examen en vol d’1h30 pour le renouvellement de la MEP
- Examen en vol d’1h30 pour le renouvellement de l’IRME
Planning de formation :
Rentrées prévues aux dates suivantes :
- 06/01/2025
- 03/03/2025
- 05/05/2025
- 01/09/2025
- 03/11/2025
Début de stage en dehors de ces dates possible sur demande.
Durée de la formation : dépendant du nombre d’heures de révision décidé d’un commun accord
Coût de la formation :
Devis sur demande
ACCUEIL DES PERSONNES EN SITUATION DE HANDICAP
L’aéroclub de champagne dispose d’infrastructures avec accès aux personnes à mobilité réduite et peut les accueillir au sein du club-house, leur faire visiter les infrastructures, leur proposer des baptêmes de l’air lors d’évènements dédiés.
Concernant les formations professionnelles, parmi les prérequis, il est nécessaire de produire un certificat médical de classe 1 ou de classe 2. Ce certificat est délivré par les autorités (DGAC).
Pour la DGAC, chaque cas de handicap est analysé par le médecin agréé aéronautique qui se charge ensuite de statuer sur la délivrance d’une classe 2 ou 1 avec ou sans restrictions. Nous pouvons vous orienter vers un médecin agréé qui statuera sur votre aptitude ou non au pilotage.